在不同的时代，互联网的作用，互联网的含义是不一样的，最早在美国出现从军用到民用，它是一种技术性的工具，后来它被人们用在商务领域，就变成一种销售渠道，再后来我国在2010年出台宽带基础设施战略的时候，它又被界定为基础设施。

判断一种新的业态是不是趋势的时候，最主要的判断标准是这种新的业态能产生并普及的关键在于，它能否通过制度创新使交易成本最小化，交易效率最大化。第一，这种业态所奠基的基础创新这个步伐会不能提高？比如说就网约车这种技术应用已经出现了，那么从市场角度说，商业化的技术创新步伐有没有力量压得住它？第二，人们已经被这种好的服务满足的需求，一旦激发出来，有没有可能再被重新压抑下去？如果这两个问题都得到的否定回答，这个业态一定能发展下去，变化的是它的商业模式，这种商业模式的创新依赖的是市场的力量，是企业的创新力去解决的，为用户提供最好的服务。

经过前三四年的发展，共享经济已经从快速进入到已经比较规范化的发展阶段了，高质量是一个必然的要求。在这种情况下，物流业怎么办？第一，这个行业发展的现状和基础怎么样？第二，这个行业发展中存在哪些痛点？任何一个行业的痛点就是商机所在，一定是这样。在这个发展过程中，这个行业发展的比较完美的目标是什么？顺着这个目标和问题两个方面去找，按照目标导向和问题导向的原则来找技术能在这方面发挥哪些作用？最后一个非常关键的问题，当这个新的技术应用到这个行业的时候，它可能会对原来的制度会不会造成冲击？如果有，体现在哪些方面？公共政策有哪些创新？

未来物流业的发展面临着更大的压力，现在大型商场在减少，但是街边便利店急剧增加，现在的便利店基本上都是线上线下结合的，需要物流的紧密结合，尤其是城市配送这一块，这块的市场非常大，而且对末梢物流提出了非常高的要求。在这种情况下，怎样提高物流配送效率？国家一直在推动物流成本的降低，从制度层面看来。共享经济这种新业态出现以后，是否有可能通过共享的模式来降低成本、提高效率？比如物流资源的共享、物流配送过程中的众包的模式、物流基础设施的共享、物流技术和装备资源共享等，或许都是未来发展的方向。

东莞到香港物流专线，随着市场经济的发展，人工成本的上涨，越来越多的中小企业在市场随波逐流下，缺乏核心竞争力，生存艰难，在这样情况，就要考虑节流。特别是运输货物东莞到香港物流专线，香港的价格高昂，客户又指定要运到香港仓库，这样更加的难做。东莞到香港物流专线，一点点货，包车又不合适，所以有了我司的存在，我司金港物流是做东莞到香港物流专线，是专业做散货拼柜，这样方式就可以为工厂节约很多的费用支出，专业23年东莞到香港物流专线，值得信赖。我司有货物运输，客户找到了便宜又好的服务，这就是双赢的道路。