随着全社会物流业的发展，物流经营组织也呈现出多层次性，专线物流就是其中快速发展的一种。专线这种运输方式，目前仍是中国物流公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。

近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了快速通达的运输通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的发展。

传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。目前我国物流专线主要存在三种形式：

（一）省际拼

首先是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击。

（二）市内拼

这个也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依靠资源，不管是什么样形式的运输，最后总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化。

（三）省内拼

这是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。

专线物流的盈利点在于配载，配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：

1.运作不够规范，从业务流程到服务标准，企业间差别较大，缺少规范化的企业管理制度和规章。

2.过度竞争明显，同质低价竞争制约了企业的健康发展。

3.企业规模小，难以发挥规模经济效益。

4.从业人员素质偏低，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。

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